凯发位于北京西城区的手帕口北街与一条铁路相交，这里每天都要通过100多辆火车，被称为“北京五环内最繁忙的铁路道口”。附近的居民要走到马路对面，必须等候“火车红绿灯”方可通行，最长的等候时间竟达半小时。

　　一段小小的障碍路，可能引发好几个大堵点，规划路网建设也需从“小”做起。继东城日前宣布今年将建22条次支路缓堵之后，“十三五”期间，西城区也将加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的交通体系，疏通城市道路的“毛细血管”，改善街坊及居住区道路系统，扩展交通空间，提高通行性，集中、连片改善区域交通。

　　2016年上半年，西城区按照北京市道路建设总体工作安排，全力推进核心区交通基础设施建设，全年计划开工建设28条市政道路。千龙网记者获悉，截至目前，新街口北大街、手帕口南街、南横西街等7条次支路建设已全面开工。此外，受壁街、红居北街东段、嘉祥胡同等7条断头路也将“破路从通”。

　　近日，千龙网记者实地探访手帕口平改立工程。图为今年年底计划完工的铁道口路段，将来市民可通过铁路桥下道路出行，不必再等“火车红绿灯”。千龙网记者 欧阳晓娟摄

　　西城区手帕口桥向北200余米，千龙网记者在现场看到凯发，南北走向的手帕口北街与一条铁路相交，东西向还有一条小马厂路，三路会合的交叉口就是手帕口铁路道口，宽度约有二三十米。这处被众多居民小区包围的平交道口，被称为“北京五环内最繁忙的铁路道口”。

　　自铁路第六次提速后，平均每6、7分钟就有一趟火车通过道口，每天有100多趟火车通过，为此每天道口有6个小时以上需彻底关闭，私家车和公交车都要双向改线运行。在这个道口，每天机动车、电动自行车加上行人凯发，你争我抢，各种长短音的喇叭声不断，安全隐患、交通拥堵问题日益突出。

　　“有时候我们要去马路对面，最长的时候得等将近半小时，早晚高峰期是限制汽车通行的，所以无论出去还是回家，开车都得绕一个大圈，这就导致周边更堵了。”住在道口边上小区的一位阿姨表示。

　　为缓解这一状况，西城区开启了手帕口平改立工程：南起广外大街，北至莲花池东路，道路全长893米，工程主要包括道路、桥梁、交通、排水及泵站等。目前，手帕口北街路面宽12米，改造后的路面红线米，不仅能够极大提升道口的交通效率、为周边居民出行带来方便，同时构成了一条重要的南北向通道，缓解了西二环、三环的交通压力。

　　千龙网记者在现场看到，整个施工现场设置了全封闭的隔音罩。据西城区住建委副主任刘维岩介绍，改造后的手帕口南街将设置两上两下的车道，以及双向各一条人行和自行车道。“整个工程的下穿铁路段主体将在今年年底前完工。”刘维岩表示。

　　与手帕口北街一样，即将迎来交通改善的路段还有南横西街凯发。南横西街为城市次干路，西起牛街，东至菜市口大街，规划红线年该路的建设基本完成，但因历史遗留问题形成了瓶颈路，为周边居民出行带来了不便。

　　原计划两上两下车道的南横西街，其一侧却在路口处遭遇了“阻碍”。由于四户居民拆迁问题未达成协议，原计划两个车道的路却在路口处只通行了一道，这就加大了堵车的程度和范围。日前，千龙网记者在现场看到，居民房屋已拆迁完毕，该路段目前处于施工平整道路阶段，预计今年10月底前完工。

　　“从2006年到2016年，十年了，终于可以给老百姓交这份答卷了!”西城区住建委副主任刘维岩感慨道。据介绍，建成后将彻底打通南横西街和南横东街一线，缓解路口的拥堵状况，便于车辆向菜市口大街循环，缓解广内大街交通。

　　手帕口平改立、南横西街疏堵，都是西城区2016年市政道路建设的缩影。据介绍，目前，已开工建设的7条中，除了手帕口北街和南横西街外，新街口北大街全线号线施工范围外)全部完工;手帕口北街年底前计划下穿铁路段主体完工，消除平交道口带来的安全隐患;北新华街南段、槐柏树后街、达智桥胡同均计划年底前道路主体工程全部完成;北纬路的征收工作也按计划进行中。

　　同时，西城区还有9条道路正组织征收拆迁，12条道路正在进行前期手续办理，都将在年内开工建设。据西城区住建委副主任刘维岩介绍，受壁街、红居北街东段、嘉祥胡同、马连道东二号路、茶马北街西口等7条断头路也将“破路从通”。