凯发11月16日，重庆第五中级人民法院发布公告，重庆市公路工程(集团) 股份有限公司（简称重庆公路工程集团）的破产清算申请被受理，重庆公路工程集团进入破产流程。

　　法院审查认为，重庆公路工程集团不能清偿到期债务，已经明显缺乏清偿能力，具备破产原因，遂作出裁定，受理对重庆公路工程集团的破产清算申请。

　　资料显示，重庆公路工程集团始创于1978年10月1日，现注册资本53061万元。

　　重庆公路工程集团成立以来，先后参与重庆市及周边省市众多高速公路建设施工和一、二级公路改扩建工程，以及城市道路、港口码头和堤防、房屋建设项目的施工，并承担部分海外国家公路建设项目、住宅建设项目施工。曾被评为重庆市建筑行业先进企业、重庆市先进民营企业、重庆市发展开放型经济先进企业等。

　　天眼查数据显示，重庆公路工程集团，目前有81起开庭公告，180个限制消费令，55起失信被执行人，34起司法协助，3起司法拍卖。

　　重庆公路工程集团对外投资有14家公司，其持有的安诚财产保险股份此前还曾被拍卖。

　　2020年开始，就陆续有企业申请重庆公路工程集团破产，而重庆公路工程集团在2023年7月，还以自己有稀缺资质，具有存续价值为由，不同意破产。

　　在2023年3月，重庆公路工程集团还曾被贵州证监局发出行政监管，其在2015年-2019年，累计占用贵交科（833341）8050万元，截止2023年2月28日，资金占用余额为1450万元。

　　贵交科，还是在新三板上市的一家贵州企业凯发，全名为贵州省交通科学研究院股份有限公司。

　　在贵交科的公开转让说明书上显示，贵交科前身是交科所，是原来贵州省属自然科学研究机构，贵州省交通厅为唯一股东。2009年后开始转制，国有退出。

　　2013年11月，重庆公路工程集团以5100万元受让了胡绍刚等人1101.6万元出资额，成为贵交科的控股股东。

　　在第一个十年，重庆市公路工程队艰苦创业，从借贷三万元租房办公，到第一个独立办公楼、200万资产，解决养护段职工家属子女600多人就业。

　　到了1987年，以“租赁承包经营”聘任新的经营班子，当时女员工占比到57%，没有一个中专及以上学历的管理技术人才。经过承包经营，到1997年，实现年产值增长60倍，资产达到2000多万元，实现员工老有所养、病有所医。位于重庆集体企业前列。

　　1998年开始，公司再度改革，进行股份制改造，创立重庆首家民营股份制企业，在2007年成为重庆唯一拥有公路和市政双一级总承包及对外承包工程资质的民营交通建筑企业集团。下属十多家子公司，有自己的沥青、水泥黑白拌和厂、石料开采工厂和机械化施工队伍，自有土地近1500亩，办公场地、生产基地、仓储库房、培训修养度假村一应俱全，形成公路、市政工程施工全产业链。2004年，就开拓非洲乌干达市场。

　　2007年下半年开始凯发，重庆公路工程集团为了做大做强，开始战略重组，不过因为定位不明确、经营方式与市场相悖、错误巨额投资、市场收缩等问题，发展陷入低谷，土地剩余不到300亩，大部分机械设备老化、人才流失、主营市场极具萎缩、每况愈下。

　　2013年，重庆公路工程集团入股贵交科，推动新三板挂牌，迈入资本市场第一步。

　　2018年，重庆公路工程集团再次重组，引入德杰集团，扩大经营范围和市场，改善经营。

　　不过，从目前的情况来看，德杰集团也已经陷入困境，多个诉讼缠身，也被申请破产。

　　在2018年底的内部讲话上，当时作为重庆公路工程集团实控人的魏璐曾沉痛批判到：

　　公司一度成为少数股东的公司，个别股东利益凌驾公司利益，个人代替集体；轻易变卖资产，随意收缩市场，靠拍脑袋投资，迷信玩资金操作凯发，忽视实体经营；公司治理不严不实、奖罚不明不白，是非不清不楚，大量员工流失，发展停滞乃至倒退。

　　魏璐，1955年出生，重庆人，早年曾在云南支边，随后在青海还服役过，80年代到重庆公路养护总段工作，其后就一直在重庆公路工程总公司工作。