凯发ž道路按其所处位置、交通性质及使用特点可分为公路、城市道路、乡村道路、林区道路、厂矿道路五种。ž

　　快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。

　　支路为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主，沿街以居住建筑为主。

　　ž1.方格网式—便于建筑物布置，交通组织简单，易于识别方向；对角线.放射环形式—中心区与郊区联系短捷，道路分工明确，易适应自然地形；易把车流导向市中心。ž3.自由式—利用自然地形，节省投资，形式自然；影响建筑物布置，不易识别方向。ž4.混合式—综合以上三种的优点。

　　（1）视距—为了保证行车安全，应使驾驶员能看到前方一定距离的道路路面，以便及时发现路面上有障碍物或对向来车，使汽车在一定的车速下能及时制动或避让凯发，从而避免事故。—驾驶人从发现障碍物开始到决定采取某种措施的这段时间段内汽车沿路面所行驶的最短行车距离，称为视距凯发。可分为：停车视距，会车视距，超车视距。

　　（2）通行能力—某路段一小时内能通过的最大车辆数目，称为其通行能力。—计算一个车道的理论通行能力，是假定车辆保证一定的车速，车辆与车辆之间保证最小的安全距离，一辆随着一辆连续行驶的情况下，每小时能通过的最大车辆数目。žžžžž

　　道路平面线形由上述三种基本线形构成，称为平面线.直线—行进方向明确、里程最短、视距良好、测设和施工最方便，行车迅速；—但难以与地形协调，直线太长易导致注意力不集中，街景单调。

　　ž3.圆曲线—能适应地形变化、可循性好，可引起驾驶者的注意，容易测设，可正面看到街景。

　　○里程桩号：路线上某一点的代号,亦表示道路起点至该点的距离。例K4+405

　　地面线：它是根据中线上各桩的高程而点绘的一条不规则的折线；设计线：路线上各点路基设计高程的连线.纵坡：—以%表示，上坡为+，下坡为－。○i=H/L—最大纵坡：见下表—最小纵坡：0.3% （横向排水不畅时设置）

　　ž2.竖曲线—在两个不同坡段的变坡点处，为保证行车视距、缓和纵坡折线而设置的一段曲线。—形式：二次抛物线类型：凹型、凸型

　　图样部分：—比例：横向表征里程，比例常为1：1000；纵向表征高程，比例常为1：100。—地面线—、设计线、—竖曲线、—沿线构筑物—

　　图表部分：—地质情况—、坡度及坡长—、设计高程、—原地面高程—、填挖情况—、里程桩号—、直线与曲线ž

　　—⑷分车带：按位置分为中间带和两侧带，中间带由分隔带和路缘带组成。宽度一般为1.0~3.0m。

　　—比例：1：200—、道路中心线—、车行道、人行道等宽度、—横坡度大小和方向—、树木、路灯、地下管线.郊区道路横断面图：—无人行道、无非机动车道、不设路缘石—、采用明沟排水、设置路肩、偶有填挖边坡。

　　ž5.超高—为：抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，而设置外侧高于内侧的单向横坡，称为超高。

　　ž6.加宽—：为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面，称为加宽。

　　ž1.路拱定义—为了排除雨水，将车行道做成由中间向两边倾斜的形式，称为路拱。

　　ž2.路拱形式—抛物线.路拱坡度—坡度大小主要考虑行车安全、排水、美观的要求，对于沥青混凝土和水泥混凝土路面常取1%~2%。

　　○作用：承受面层传递的行车荷载，并扩散和分布到垫层和土基，是主要的承重层。

　　○要求：平整、强度、水稳定性—③垫层○作用：改善土基湿度和温度状况、扩散应力

　　○柔性：在荷载作用下，路面变形较大，土基承受的单位压力较大凯发。如沥青类、碎石类。

　　○刚性：在荷载作用下，垂直变形小，传递到土基上的单位压力较小。特指水泥砼路面。

　　○半刚性：以稳定类材料做基层（半刚性基层），以沥青类材料做面层。如水泥稳定土基层+沥青混凝土面层。

　　混凝土板完全断开，也叫线mm深度内浇灌填缝料，下部则设置富有弹性的嵌缝板。

　　采用假缝形式，即只在板的上部设缝隙，当板收缩时将沿此最薄弱断面有规则地自行断开。缝隙宽3~8mm，深度一般5~6cm，间距4~6m。一般不设传力杆。

　　主要内容：—沥青混凝土路面结构图、水泥混凝土路面结构图、路面板块划分示意图、路面配筋图

　　ž2.立体交叉—按结构形式分：上跨式、下穿式—按能否转换分：分离式、互通式（部分、完全、定向）

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