凯发市政道路的施工建设和其他工程相比，具有以下特征。首先，市政道路的施工作业面和其他工程相比更狭窄，市政道路施工现场不可能实现对交通的完全封闭，对行人的控制比较困难，同时市政道路施工现场有各种水，电，气，通信，暖等管道，这些管道使得市政道路施工建设现场更加拥挤。第二，市政道路建设施工的工期比较短。市政道路建设施工必须降低给人们生活造成的不便，这样就严格市政道路建设施工的工期进度，施工过程中，施工企业通常根据道路施工的进度进行工期的倒排，从而造成了对施工质量缺乏必要的控制。第三，市政道路建设施工非常复杂。市政道路建设过程中，经常存在水，气，通信等的管道位置不明确，一旦进行盲目施工，很可能挖断管道，不但给人们的生活带来不便，造成社会和经济损失，还会影响到市政道路施工的进度，增加工程的成本。
2.1市政道路建设施工严格的工期要求，对市政道路施工存在一定的影响市政公路施工过程中，存在着大量的粉尘及噪声污染，同时由于作业面的狭窄，对人们的交通出行造成了不良影响，干扰了道路施工周边人们的正常的日常生活，基于此，为了降低市政道路建设施工为人们生活带来的不便，市政道路施工对施工工期的要求非常严格，通常实际的市政道路施工过程中，工程工期应该尽早提前，避免延迟。正是因为上述原因，市政道路建设施工企业通常通过工程的工期进行工程进度计划的倒推，施工企业在抢工期的同时，对道路施工的质量缺乏有效控制，从而造成了市政公路施工活动的难度增加。
2.2市政道路建设现场复杂的施工条件，为市政道路施工造成影响通常情况下，市政道路建设施工作业面狭窄，同时，同时市政道路施工现场有各种水，电，气，通信，暖等管道，这些管道使得市政道路施工建设现场更加拥挤；并且，在市政道路施工现场不可能进行交通封闭，这样，使得市政道路施工控制和其他工程控制相比，缺乏连续性；施工现场复杂的各种管线的影响，使得市政道路建设施工现场更加拥挤，同时，如果施工人员没有准确把握管线的具置，施工过程中就非常可能损害这些管线，为人们的生活带来不便，严重的可能影响到人们的健康生命，造成重大的社会影响和经济损失。市政道路建设施工现场的地质条件也会影响到道路施工。针对不同的地质条件，需要采取不同的措施。如当道路施工现场土质不好，地下水位较高时，应该通过井点降水或者深井的方法，当地下水位下降到符合施工条件时再进行正常施工，这些无疑使得市政道路建设施工过程中质量控制和管理的难度增加。
2.3市政道路建设施工存在的转包现象影响了道路施工质量的控制和管理。工程施工的转包现象是《建筑法》不允许的。转包过程会造出整个施工中科学规范性降低，不能严格按照工期进度及工序进行施工，造成了道路施工质量控制薄弱，管理素质低，存在安全问题，因此，转包现象不但影响到市政道路建设施工的质量，同时增加了施工的费用，甚至对人民的安全造成影响。
2.4市政道路建设工程施工人员的整体素质较低，影响了市政道路施工质量的控制和管理在工程项目建设中，人的因素是关键性因素，决定了工程质量的优劣。当前，我国的市政道路施工企业中，施工作业人员的主体是农民工，在道路施工建设过程中，农民工具有吃苦耐劳，踏实能干的优势，然而在施工过程中，农民工没有接受足够的专门的技术培训，因此施工主要借助于个人的经验，同时，农民工施工过程中其施工安全及质量意识较差，这无疑使得市政道路建设施工质量控制和管理的难度进一步增大。
2.5市政道路建设施工存在许多难度较高的环节，增加了对市政道路建设施工控制和管理的难度实际市政道路建设施工过程中，存在着很多质量问题。①施工挖土时出现了侧移，下陷，塌陷等问题；②道路路基弹簧，路基基底压实度等达不到标准要求；③道路施工回填土存在了回填土的表面不平，回填土密实度不满足标准等问题。④混凝土道路施工过程中，因为养生不够使得混凝土表面的风干收缩，出现了网状及发丝等裂纹，同时混凝土边角处接触面积小，增加了单位面积上的压力，出现基层相对沉降的增加，使得边角处出现局部的裂纹。上述问题的存在，使得市政道路施工过程中，质量控制和管理的难度增加。
3.1建立健全科学的市政道路施工质量控制管理体制通过建立科学系统的规章制度，提高市政道路建设施工的质量控制，提高道路施工控制和管理的科学化与规范化。①市政道路施工过程中，严格按照国家相关的法律法规，标准，规范以及各种文件，同时遵守道路施工过程中合同的规定，通过相关规定制定系统的道路施工质量控制体系，使得道路施工质量控制和管理有章可循。②严格按照道路施工程序进行管理，加强对施工的控制和管理力度，全面监控道路施工的每一个工序，通过技术进行科学有效的检测，必须以据而不能以经验办事。③市政道路建设施工过程中，一旦施工条件允许，应该在施工现场进行道路施工的独立的实验，检测，同时根据标准要求的核定的频率对于施工企业的检验数据进行随时的抽查及复查。同时，为了提高施工的工作的效率以及管理的费用，必须通过施工管理人员对施工企业的实验和检测进行全程的控制与监管，保证检验工作的准确。
3.2市政道路施工必须以科学的施工方案为依据市政道路施工中，施工方案是施工的基础，起着关键性作用。市政道路施工设计方案必须严格按照国家标准的规定，进行道路施工之前，对施工现场的水，气，通信，电力等管线的位置及交叉情况进行详细分析，有效避免道路施工过程中由于各种管线影响需要对道路施工进行的调整，降低市政道路建设过程中低效率现象。
3.3杜绝道路施工过程中转包现象严格按照道路施工过程中合同进行施工建设。作为基础设施，市政道路施工不允许转包。加强对道路施工过程中转包现象的监管力度，减少和避免由于转包带来的道路施工质量问题。
3.4提高市政道路施工建设施工人员的素质通过建立和健全施工岗位责任制，定期为施工人员提供有针对性的专门的技术和安全培训，并且加强培训的考核力度，施工企业在有条件的前提下，对施工人员的技术水平，资格进行认证。同时，施工企业应该尽可能的改善施工人员的劳动条件，激发施工人员的劳动积极性，提高施工人员的安全和质量意识，从而提高市政道路建设的质量。
3.5充分重视道路施工过程中的高难度环节道路挖掘过程中，及时将挖出的土运送到施工场地外，禁止施工机械在支撑上碾压，防止超挖土的回填土。道路填筑之前，确认路基基底的情况，进行彻底清理。严格按照设计规范和标准，进行回填土的分层压实；有混凝土施工时，混凝土搅拌之前严格进行原材料和混材料的质量监督和控制，根据施工的实际情况进行适当调节，搅拌过程中，严格按照操作规范进行，保证混凝土的均匀性以及混凝土强度的均匀性，同时，进行混凝土浇筑道路路面时，首先对基层通过浇水进行湿透处理。
市政道路在保养和维修过程中需要在人力、物力等方面投入大量的资金，倘若在成本管理与控制方面缺少有效的管理方法，就不能使市政道路保养和维修工作的质量得到保证，在一定程度上还会降低其工作效率，甚至增加市政道路保养与维护工作的成本。当前，怎样有效的管理市政道路保养和维护的成本，怎样开展成本核算和成本控制工作是市政道路保养与维护工作中需要解决的首要问题，同时还是市政管理机构当前高度重视的问题，然而使用现代企业管理的方式加强市政道路养护成本控制，实现资金合理化使用显得尤为重要。
(一)市政道路养护成本控制的重要性。第一，通过加强市政道路养护成本的控制，能够使国家财政资金得到合理的使用。在我国城市道路基本设施快速建设的基础上，道路建设的质量、规模等都得到了明显的提升，同时对道路养护企业的要求也越来越多，使道路养护工作具有的作用日益凸显。道路属于公益性的基础设施，主要是国家政府负责市政道路的建设与养护工作。随着社会的不断进步，时代的快速发展，导致市政道路养护投入资金与养护成本之间的矛盾越来越明显，为了使市政道路保养与维护工作顺利开展，需要对道路养护成本进行合理的控制，实现资金合理分配，如此一来才可以延长道路上使用的年限，提高城市道路服务质量的水平。第二，加大对市政道路保养与维护成本控制的力度有利于提升养护企业自身的市场竞争力，推动企业的良好发展。在当前市场经济背景下，通常情况下保养和维护工程项目都是通过招投标的手段选取中标单位，在评标过程中，投标价格在经济标中发挥着至关重要的作用。成本控制水平与道路养护企业的长远发展具有紧密的联系，同时对于企业是否在日益激烈的市场竞争中占据稳固的地位发挥着关键性的作用。(二)市政道路养护成本控制应遵循的原则。1.全面控制原则。全面控制包含两个方面，即施工人员的控制与施工过程的控制。第一，需要加强对全体成员的成本控制。在企业中，每位员工的利益与市政道路养护成本控制具有紧密的联系，所以这就需要激发企业全体成员对工程成本控制与管理的兴趣，主动搞好完善施工方案的工作，同时还需要实现现有资源最大化使用，共同减少投入成本，增强管理效果。第二，需要对施工过程的成本进行控制，这就需要将工程投标开始直到中标以后的工程施工、工程竣工后的验收工作都纳入到成本控制工作当中。2.目标管理原则。在对道路养护成本控制过程中，需要将目标成本作为基本条件，把市政道路保养和维护工作的成本目标合理的划分到企业的各个部门、工作人员中，逐渐构成成本控制的系统，使每位员工都设定准确的成本控制目标，从而可以担负各自的责任，构建完善的激励制度体系，从而在一定程度上使工作人员积极主动地融入到道路养护成本控制工作当中。3.动态控制原则。因为社会环境随时都会发生改变，所以在开展道路养护成本控制工作过程中需要对其进行动态控制，就是要进行实地考察，把道路养护施工过程中使用的人工、机械、材料等成本进行仔细的计算，同时和计划值进行比对，核算出两者之间的差值，如果二者之间的差值存在较大的差距，需要查明原因，同时采取针对性的措施进行处理。4.节约原则。在对道路养护成本控制过程中需要遵循“节约”的原则。节约实际上是开展道路养护施工之前，合理的设计施工方案，在施工过程中控制好投入的成本，利用合理的方式与方法减少投入资金，加大对道路养护施工管理与监督的力度，节省人力、财力以及物理，从而快速地实现成本目标。
(一)管理机制不完善。第一，当前许多工程在养护期间由于监管力度不足，不能使市政道路自身的质量得到有效保证。比如安徽省的某些道路，在建设竣工后的几个月就发生路面大面积下沉的问题，通过采取相应的手段才改变这种局面。究其原因是因为市政道路在施工期间缺乏严格的监督与管理，有关部门管理人员在现场没有采取相应的措施催促改变而造成。如果市政道路在建设期间出现质量问题会引发一系列的问题，如：影响正常的交通出行、提高养护成本，同时还会在出行过程中存在巨大的安全隐患。第二，项目养护管理手段陈旧。市政道路在养护过程中缺乏信息化数据处理过程，同时不具备实时的大数据管理，系统数据分析与实际工作之间存在隔阂，导致项目的管理方式比较落后，并且信息管理与控制以及时效性的缺失，致使市政道路在改造期间发生的问题不能及时的采取相应措施进行处理，使资金出现不必要的浪费。(二)养护成本的控制不合理。通过借鉴其他国家市政道路养护的经验，结合实际情况发现，对市政道路养护成本的控制需要遵循对全体成员、全过程等控制原则，采取多样化的手段与方法，避免市政道路在保养与维护过程中出现人力、物力等资源浪费的情况，合理的掌控实际成本和预算成本之间的差值，从而在一定程度上真正的减少成本目标。在对道路养护成本控制过程中主要是以下三个方面出现成本控制不合理的情况。第一，市政道路保养与维护工程在招投标过程中，对工程大概情况、损坏程度等条件欠缺考虑，没有和控制成本；第二，在市政道路建设期间，从未对使用的材料进行严格的检查，通常购买的材料价格普遍偏高，并且材料质量较次，这样一来不仅会提高道路养护的成本，同时还会使工程返工的几率大大提升；从另一方面来看，如果工程可行性详细施工组织设计方案不合理会对成本预算的精确性造成直接影响；第三，材料采购不合理。在这种情况下既会增加使用材料的库存，同时又会增加材料的保管与搬运费用。建设单位需要在工程施工以前需要全面思考各种客观条件，理性的选择材料价格，从而可以使道路养护的各种成本得到有效的管控。(三)养护机械程度普遍偏低。就目前来看，大多数人们都认为道路的养护工作实际上就是对道路进行简单的维修。所以大部分企业依然使用手工养护的方式，使用这种方式在一定程度上会大大的降低道路养护工作的效率，同时由于养护机械设备水平不高，不能构成全方位的机械专业化保养与维护，导致道路养护的质量不能得到保证，甚至许多存在问题的路段不能得到及时的处理，仍然保持超负荷运转状态，在这种情况下又出现一系列新的问题不能得到有效的解决，从而陷入恶性循环当中，在这种情况下对养护机械化的发展造成了严重的阻碍，并且还增多了市政道路的养护成本。(四)养护管理观念落后。就目前来看，我国市政道路养护的管理忽视了对道路建设全过程的日常保养与维护，仍然存在“前期道路不用养护，坏了再修补”的观念，在这种错误观念的引导下，会大大的增加市政道路养护的成本。同时由于企业对新工艺、新技术、新材料研究的重视程度不足，将全部精力都投入到新工程项目建设当中，并且缺少对道路养护成本资金的投入，这些因素都会严重制约养护基数的快速发展。(五)成本管理信息化薄弱。许多道路养护企业在录入道路养护管理信息过程中依然采用传统的录入方式，缺少信息化管理系统，在这种群情况下不能快速的开展大数据管理工作，同时在道路施工期间出现的问题不能及时的采取有效的措施进行处理，导致道路养护施工过程中出现不必要的资金浪费；同时许多养护企业依然使用以往的人工巡检等方法对道路、桥梁等基础设施存在的问题进行检查，在一定程度上降低了巡检的工作效率。
(一)构建完善的道路养护管理体制。现如今，随着时代的不断进步，科学技术的快速发展，在对市政道路保养与维护过程中都开始使用科学有效的管理方式。第一，构建科学合理的道路管理评价系统，在市政道路建设过程中把关于道路的各种信息都需要记录到管理系统当中，通过这样可以实时的分析与评价道路各环节管理的数据，然后根据分析结果提出相应的解决策略。第二，在市政道路保养与维护阶段，使用自动化监测系统有效的评价市政道路保养与维护的质量，如：雷达传感、GPS等。第三，在市政道路保养与维护完成以后，总结和归纳各种资料，增强成本控制，逐渐构成系统的道路成本保养与维护控制模式。(二)严格控制养护目标成本。1.人工成本控制。因为市政道路保养与维护施工工作具有复杂性与危险性的特征，这就需要施工人员通过熟练的施工技术及时的解决市政道路存在的问题。所以，这就需要道路养护企业加大员工技术与技能培训的力度，将企业员工培养成综合型的人才，使企业现有的人力资源得到合理的分配，从而提升市政道路养护工作的效率。道路养护企业还需要为员工拟定安全操作规范，同时将操作规范在企业中真正的落实，在确保道路安全施工的同时，合理的控制人工成本。在市政养护公司的合理设置一线人工工作完成指标，例如人均疏通窨井面积，人均摊铺面积，人均河道清淤面积等，通过对每一个岗位三定，即“定岗定编定量”，充分利用绩效考核等先进手法，提高岗位提高员工工作效率，提倡多劳多得，提高职工工资待遇的同时，降低企业的人工成本总额。同时充分利用大数据，提高市民举报积极性，一定程度减少道路巡查的工作量，减少冗余人员，并适时减少一定数量的人工成本。并且将一些工作量大、危险系数高的岗位外包，减低人工成本还能获得一部分增值税进项税抵税。2材料费控制。在市政道路整个养护成本中，材料成本占据较大的比例，材料管理在市政道路成本管控中发挥着至关重要的作用，这就要求道路保养与维护企业在保证材料质量的同时，节省材料的成本。相关人员在购买材料时需要全面考虑材料订购、材料价格以及材料的使用量三个方面进行严格的控制，避免大量的购买材料，导致出现大量囤积的现象，同时还需要预防材料的超耗情况。从材料供应商采取短名单制度，由材料设备部发起，联合财务部，工程部，法务部等各部门，从供货商提供材料质量，品级，送货方式及运费，税率等多方面考量和平衡，综合选择质优的材料。在材料成本计算上，采用了标准成本法，计算和分析成本差异。养护1000平方的4cm高的路面，需要92-100吨沥青，预算时沥青价格是600元/吨，实用数量是100吨，实际购买时沥青价格位620元/吨，实际使用数量是92吨。由原来的单一的计算1000平方沥青材料款大致在60000元，通过使用标准成本法的分析计算，得出材料价格因为价格上涨的差异是1840元，而因实用材料时控制沥青的用量导致实际数量差异是-4800元，实际与预算之间材料差异为-2960元。通过分析，在数量差异上的完全可以通过对员工的培训等多方面在保证质量的同时降低材料使用量。3.机械使用费控制市政道路在保养与维护过程中需要从以下几个方面重点管控机械的使用费用：首先，提升机械装备的使用效率与完整率，尽量减少道路养护施工过程中耗费的机械台班量，提前设计好道路养护施工方案，合理的分配机械设备。第二，将企业中闲置的机械设备可以进行租赁，同时签署租赁合约，从而大大地提升机械设备的使用率。成立机械设备分公司，负责公司内部专业负责机械设备使用调度、租赁费用的结算等，以一台铣刨机为例，一年闲置时候，租赁收入大概在140万元左右，利润总额100万元。第三，合理的管控油料的消耗，在日常工作过程中，不能按照台班量计算供油料，通常情况下都是按照机械设备当前实际情况决定综合油耗标准，然而结合当天需要完成的工作任务提供油料，进而可以减少油料使用的成本。(三)加快机械化管理进程。当前，我国很多养护企业在对道路保养与维护质量检查过程中依然采用的是传统的人工检测方法，然而这种方法具有精确率低、速率慢等特点。根据相关调查结果发现，有些道路养护公司在对道路养护质量检测过程中使用的是先进检测设备，如：道路弯沉检测车、多功能道路综合检测车等，同时借助软件分析实现数据的迅速处理。多功能道路综合检测车可以对道路表面的性能进行有效检验。道路弯沉检测车能够有效的检测路面结构的弯沉情况，同时还可以自动的处理数据信息。工作人员通过使用这两辆车对道路养护质量检测在一定程度上大大地提升了道路检测的工作效率。在对道路养护过程中，努力改变以前修路存在的各种问题，比如噪音大、尘土多等情况，致力做好节能环保、迅速修补路面。比如在对路面进行养护过程中可以使用沥青路面就地再生技术，首先对路面进行加热，耙松，然后在路面上喷洒乳化沥青，接着增添新料，最后压实成型对路面进行修复。路面沥青材料可以循环使用；并且各层之间具有较好的热粘结效果，延长道路使用寿命时间，施工效率高，同时在一定程度上还能够减少施工对交通带来的不便。(四)改变养护思想。在实际工作过程中，市政道路的保养与维护在很多情况下都是被动的养护，同时都是在出现问题以后才采取相应的措施进行处理，这种情况既增加了道路养护的成本，同时还使人们没有精力去解决各种问题。只有增强人们对道路养护的观念，由原来的被动型逐渐改变为预防性，深入地改变道路养护的观念，加大对道路养护过程中的路况调查力度等，只有这样才可以增加市政道路的使用时间，减少道路养护施工成本，增加经济效益，从而推动道路养护企业的长远发展。养护成本的概念不再是单单维修保养时的成本，将思路转变成“生命周期”相对应的成本，即生命周期成本。一方面，实行“预养护”的概念，在道路情况良好的情况下，预先设置保护层，延长道路使用寿命。另一方面，在开始养护作业前，做好充足的事前调查、数据分析等工作，例如道路的集卡通行的概率较高，集卡特别容易造成路面塌陷的可能性大大的增加，在道路养护过程中增加一定数量的奠基材料，从当时看来，养护成本是增加，但从整个养护期间来说，大大减少后期养护成本。(五)加强道路的信息化与科学化的管理。道路养护企业需要构建良好的市政道路保养与维护管理平台，完成道路养护的网络化，逐渐使道路管控逐渐的趋向于信息化和科学化。伴随着科学技术的快速发展，网络平台的使用率越来越高，在我国道路养护中采取信息化管理方式是未来养护工作发展的主要方向。基于市政道路保养与维护的前提下，构建城市道路养护成本分析控制评价体系，主要是从以下两点进行分析评价：一方面，在道路保养与维护初始阶段，结合道路的实际状况与资金的状况，合理的设计道路养护方案，同时采取合适的施工技术；另一方面，在道路养护后期，需要综合的评价成本管理的控制效果，严格的检查道路养护各阶段使用的资金是否符合相关要求，道路养护的效果是否理想。
市政道路属于公益性基础设施，主要是由政府出资进行保养与维护，市政道路的使用性能决定着城市经济的提升，同时和人们日常生活具有紧密的联系。然而就目前来看，我国城市道路养护资金严重匮乏，同时道路养护成本逐渐增多，这就使二者之间的矛盾日益凸显，所以在这种情况下需要采取相应的措施搞好市政道路养护成本控制的工作，确保市政道路符合高质、高效等相关规定，实现企业经济效益与社会效益最大化，为城市群众的出行提供便利，从而促进城市经济的快速提升。
[1]韩翔.高速公路养护工程施工成本控制[J].财经界，2019(05)：89.
[2]刘波.提升道路养护机械专业化水平的途径探索[J].市政技术，2019，37(01)：242-244.
[3]牛瑞皓.城市道路养护与新技术的应用探讨[J].四川水泥，2018(10)：147.
[4]姚瑶.雅西高速公路养护项目成本管理优化和控制研究[D].西南交通大学，2018.
近年来，伴随现代化城市建设的发展与壮大，市政道路工程数量越来越多，且道路硬化面积也在逐渐扩大。在此影响下，城市道路的雨水渗透能力逐渐较低。随着雨季多发，城市通常会出现内涝现象，给人们的出行及城市进步造成了很大的阻碍。事实上，城市道路建设与城市内涝问题的出现有着非常密切的关联。因此，为了更好地解决城市内涝问题，并为人们日常出行提供保障，提升市政道路的雨水吞吐能力，需要合理利用海绵城市建设理念，减少对水生环境的进一步破坏凯发，降低城市内涝的发生率，保证市政道路的正常使用，从而有效促进城市的健康长远发展。
众所周知，海绵是一种吸水性极强的物质，而海绵城市是指在城市建设中的排水供应系统能够像海绵一样，具有很强的吸水功能，并对道路表面的雨水有一定的吸收能力，减少道路积水的情况，以此来保证市政道路的正常使用。海绵城市建设多体现在其市政道路建设过程中，通过利用定点设置的地块，并在上面安装吸水性能强的材料作为海绵体。当雨季到来并产生大量降水的时候，雨水能够被提前安装的海绵地块吸收掉，从而减少道路表面的积水。通常来说，海绵体的设置对在城市中的生活区域。这种海绵体的地块与一般地块相比，具有良好的吸水能力，能够保证当前区域降水不会形成连片径流，减少城市内涝现象的出现。海绵地块吸收的雨水通过简单处理可再次利用，为城市供水提供新思路，并从根源上提高了雨水利用率，在某种程度上能够缓解城市用水问题。此外，海绵地块对于雨水的收集、净化机处理，也为城市的可持续发展提供了很大帮助。实际上，海绵城市的建设与规划需要结合当地整体发展需求，将城市未来发展目标及战略作为基础原则，打造科学合理的海绵城市。而海绵城市的建设工程规模相对较大，不能仅对某一区域加以改造。因此，为了能够保证海绵城市建设工作的顺利开展，需要城市对整个市政道路建设工程进行合理的统筹与规划，制定出符合城市发展的设计方案，并积极调动相关部门合作与协调，贯彻落实好海绵城市的建设工作，发挥出海绵城市在市政体系中的实际作用，展现出海绵城市的优势，为城市的可持续发展打下坚实的基础。
2.1有效缓解城市排水系统的压力。对于融入了海绵城市建设理念的市政道路来说，不仅能够有效降低雨水的洪峰流量，还能够减少城市洪涝情况的出现，从而极大地缓解城市排水系统的压力。较以往传统的排水理念来说，对于雨水的排除多以排水管道为主要渠道。但是随着城市规模的扩大，道路渗水能力的不断降低，导致城市排水系统的压力在逐年上升，排水问题也日益增多。在雨季到来的时候，如果城市道路不能及时将大量的降水排出，则会对城市道路产生很大的影响，也会直接影响到城市居民的日常出行活动，甚至会对城市发展带来一些经济损失。而海绵城市建设能够有效解决这类问题，并不断提升城市道路的渗水能力，通过多种有效的措施和途径对雨水进行处理，以此缓解排水系统的压力，保障城市道路的正常使用。2.2提高水资源的循环利用率。随着城市路基范围的不断扩大，城市道路的数量也越来越多。在城市路基中收集到的雨水量较为庞大，如果对这些雨水进行科学处理并利用，就能够在很大程度上提高水资源的循环利用率，从某些方面也缓解了城市的用水压力。同时，加强对于雨水的收集和处理，还能够涵养地下水源，及时补充地下水，为生态平衡做出一定的贡献。此外，当城市遇到干旱等情况的时候，可以适当释放这类雨水资源来维持道路养护等需求，极大地提高了雨水的使用效率。因此，海绵城市建设在优化了水资源配置的基础上，提高了水资源的循环利用率。2.3有效保护生态环境。通常情况下，城市道路由于受到长年累月的雨水冲刷，其表面会存储一定的污染物，比如无量元素及各类垃圾等污染物，这些污染物会对自然环境产生一些负面的影响。而海绵城市建设理念下的市政道路能够有效解决这类污染问题，促使城市道路直接渗流这些雨水，减少雨水冲刷为道路表面带来的污染物。同时，通过海绵城市建设下各个环节作业与配合，能够将大量污染物进行拦截处理，从而减少了对土壤的直接影响，降低了对地下水资源的污染，从而达到了保护生态环境的作用。
3.1城市市政道路路面的设计。在进行市政道路设计的过程中，需要充分体现出海绵城市建设设计理念，并将市政道路建设设计的各个环节及要点加以把控和监督。首先，在市政道路设计规划之前，需要选择出合适的路面材料。通常会选择渗水性能较强的路面材料，这样不仅能够保证市政建设规划工作的顺利开展，也能够提升道路的整体渗水性能。通常来说，在市政道路设计中会选择透水沥青混凝土作为基础，并使用透水砖铺设人行道等。这些措施都能够很好地提升市政道路的渗水性。同时，为了提高市政道路雨水吸收的能力，并增强道路渗透效果，需要结合实际的道路建设情况制定出合理高效的排水方案。比如三层路面设计，使得雨水通过其表面层渗透到透水层，并通过透水层将其排放到管道中，减少了雨水渗入路基的情况而直接将其排入系统。这种设计方案在实施的过程中需要重点注意路基排水口，避免出现路面积水的情况。3.2道路横坡与绿化带的规划设计。市政道路在融合海绵城市建设理念的基础上，需要重视道路横坡和绿化带的设计与规划，要按照实际的需求情况对设计内容进行优化和完善。首先，在对于横坡设计的时候，要做好横坡与道路边缘的衔接，重视道路两侧并增加一些开口设计，设计一定的倾斜角度，促使雨水能够通过开口处进入横坡中，并顺利进入到雨水收集系统中。这样一来，不仅能够提升对于雨水的收集效率，还能够最大限度减少道路表面径流滞留情况的出现。其次，对于绿化带的设计规划来说，通常使用凹形设计方式。与透水人行道连接的绿化带需要通过凹形植草沟加强对雨水的收集，需要控制好凹槽的设计，把握好绿化带中的水量。3.3雨水口的设计。市政道路在海绵城市建设理念的基础上，要加强对道路雨水口的调整与优化。在保证雨水口本身的引流和排水作用的基础上，通过对雨水口的设计，减少污染物的堆积，缓解雨水收集对整个排水系统的压力。首先，需要对原有的道路雨水口进行调整，在适当的位置放置过滤网、出水支管等设施，并在下水道中使用混凝土加固，保证在雨水收集的过程中能够通过初步沉淀，将其顺利排到排水管道中。这样不仅可以减少雨水口的堵塞，且过滤网能够很好地拦截体积较大的污染物。3.4生态滞留带、生态树池的规划设计。在海绵城市建设理念下，市政道路建设的过程中需要做好生态滞留带以及生态树池的设计工作。在实际建设的时候，需要根据当前道路的实际情况，将种植土合理敷设在滞留式的生态树池中。而在进行种植土的敷设之前，还要在绿化到及生态树池中放置一些滤土层，并放入砾石。同时，在砾石下方可安放渗水管。在植入种植土之后，为了保证其发挥出渗透管的作用可加入陶粒。3.5人行道的设计要点。在针对市政道路人行道设计的过程中，要考虑到其荷载较低的情况，优先选择渗水性较强的人行道板铺砌。同时，市政道路在规划的时候，可将透水混凝土作为基层，并增加碎石垫层，减少外界因素对路基的影响。此外，还可以在靠近道路一层做好隔离层，增加碎石沟的铺设，并根据实际的道路情况决定好碎石沟的深度。这样就能够很好地将雨水和渗水层加以连接，提高雨水处理的效率。此外，设计透水性良好的人行道，要选择渗水性强的土基，以此来保证道路的正常使用。
海绵城市建设理念对于城市发展有积极的推动作用，并对市政道路的使用也有很大的影响。海绵城市是城市未来发展的趋势之一，市政部门应当加强对海绵城市建设的认识和重视。基于海绵城市建设理念下的市政道路，能够有效地减少城市排水系统的压力，并提高雨水的循环利用率，从根源上减少城市内涝情况的出现，保证城市道路的正常使用和人们日常出行，为城市可持续发展提供强有力的支持。
[1]张腾.海绵城市建设理念下市政道路设计的关键点分析[J].价值工程，2018，496（20）：270-271.
[2]林晓翡.探析海绵城市建设理念下市政道路设计[J].决策探索（中），2019（5）：22-23.
[3]罗国宏.海绵城市理念下的市政道路排水设计[J].工程技术研究，2019，4（12）：169-170.
[4]莫明琼.浅谈海绵城市建设理念下市政道路的设计[J].丝路视野，2017（31）：173.
[5]高锐，马新宇.关于“海绵城市”在市政道路设计中的应用[J].城市道桥与防洪，2017（8）：44-45.
[6]温小瑜.基于海绵城市理念下的城市道路设计探讨[J].科技创新与应用，2017（33）：105，107.
在市政道路桥梁加固设计工作中，要想提升其整体质量，就要联合不同部门建立全方位考量机制，有效提升设计效果和整体水平，尤其是在加固设计方案制定前，要对道路桥梁进行综合考察和分析，集中处理构件管理效果的同时，能对疲劳状态予以分析，确保操作管理工序的完整性和有效性。并且，相关工作人员要秉持全过程监督管理原则，在对其进行实际考察的基础上，完善施工图纸的管理效果和综合水平[1]。施工图纸对于市政道路桥梁加固设计项目而言十分关键，是完善复核计算过程以及承重管理水平的根本，需要部门设计人员对具体参数进行分析后建立有效的设计规划。在市政道路桥梁加固设计中，要秉持加固的原则，不能改变桥梁本身的形态或者是形式，只是借助构建相应的设备对其予以修复处理，从而根本上提高桥梁构建应用效果，真正提高桥梁结构和性能应用水平，并且对桥梁各个结构元件的内力分布结构予以调整，从根本上提升整个结构承载力水平[2]。
在实际加固工作开展进程中，要结合实际需求和具体情况建立更加系统化且切实可行的设计机制，确保能按照标准化流程实现操作管理效果。2.1上部结构加固。在新桥梁建设过程中，若是要对旧桥梁进行加固，整体工程项目的难度就会增加，主要是因为旧桥梁中的多数元件都因为长时间使用出现了结构变形，无论是构建体系、材料力学性能都存在很多的不确定性，相关技术部门一时难以进行全面判定，并且加固设计工作也没有准确的数据进行参考和对比。加之桥梁本身存在很多的病害问题，产生原因和根源无法得到全面判定[3]。基于此，相关部门要想对其进行集中的加固处理，就要深度分析并且尽量搜寻相关资料，针对具体问题建立更加可行的处理和加固机制，保证加固过程能贴合项目实际需求，提升市政道路桥梁加固设计整体水平。目前，主要应用的是以下三种方式。第一，增大梁截面。在市政道路桥梁加固设计工作中，有效增大梁截面主要是针对受力钢筋结构或者是截面结构荷载参数较低的情况，会造成整体桥梁存在承载力失衡的问题。借助相应的处理和加固设计能全面增加受力的主筋结构，保证桥梁的铺设层呈现出加厚的状态，实现主梁参数和截面的优化。主要操作流程为：在柱梁板地面设置保护层，当主筋露出后就要增加钢筋和原来的主筋进行焊接，并且利用箍筋提升整个结构的抗剪能力。而在钢筋植入工作结束后，恢复保护层即可。第二，粘贴加固。在道路桥梁管理工作中，要对道路交通量进行分析和判定，若是参数增加，则会出现主梁承载力不足的现象，这就需要相关部门利用粘贴加固的方式，利用高分子粘合材料将碳纤维布直接加固在建筑结构表面，借助新增高黏合材料对荷载参数进行管控和处理。第三，预应力加固，在具体加固工作开展进程中，要结合预应力要求和原理，有效完善构件结构的稳定性，借助高强构件优化结构的初始应力，能一定程度上抵消一部分自重应力，提升整个结构的综合承载水平[4]。第四，增设纵梁。在市政道路桥梁加固设计工作开展进程中，要结合实际情况建立健全系统化处理机制，完善操作流程的同时，为结构优化提供保障。主要是应用在墩台地基处理方面，能有效增设承载力较高的新纵梁，维护刚度参数的同时，将新纵梁和旧纵梁进行连接处理，确保其能形成共同受力的结构，一定程度上减少单个纵梁所承受的荷载力，保证市政道路桥梁加固设计效果更加符合预期。需要注意的是，利用增设新纵梁的方式，能在主梁的一侧或者是两侧增加，不仅能提升整体桥梁结构的稳定性，也能有效实现加宽结构的目的。第五，改良结构体系，对于市政道路桥梁加固设计项目而言，整体结构体系的方式较为特殊，其会借助改变原有桥梁结构方式减少拉应力。这种加固机制的核心就是减小整个结构的跨度，在不通行的道路桥梁下进行填实处理，可以结合实际应用要求设置相应的涵洞，但是局部填充也能有效提升整个结构的稳定性和承载效果。需要注意的是，在实际处理进程中，多数工程部门都会将多跨简支桁梁结构转变为多跨连续梁结构，借助下部结构和梁下增设梁板的方式予以处理，从根本上提高市政道路桥梁加固设计的整体质量，合理性提升整个结构的安全性和稳定性[5]。2.2下部结构加固。为了保证操作流程和应用机制的完整性，对下部结构进行处理也要遵循基本原则，一定程度上提高市政道路桥梁加固设计的整体水平。第一，扩大基础。这种加固方式更加适用于道路桥梁结构基础承载力较低的情况，尤其是墩台为混凝土结构，借助相应的加固机制就能合理性调整结构的基础底面积，完善加固效果。需要注意的是，要想保证设计水平，就要强化地基强度验算过程，维护加固效果和整体加固水平。第二，增补桩基。若是市政道路桥梁出现了墩台沉陷的问题，或者是桩基倾斜问题，都要进行增补桩基加固处理，提升加固效果。第三，钢筋混凝土套箍，针对墩台整体基础埋深结构不足的问题，利用这种处理方式能有效避免其稳定性出现异常。需要注意的是，若是道路桥梁结构出现了贯通裂缝，利用钢筋混凝土套箍加固机制就能完善整个结构的稳定性，借助辅助设备提升结构固定效果，也能减少荷载问题造成的伤害，确保市政道路桥梁加固设计水平全面优化[6]。
总而言之，在市政道路桥梁加固设计工作开展进程中，要积极践行统筹性较好的监督管控机制，完善使用性能管理水平的同时，优化分析桥梁问题的成因，集中处理造成桥梁运行失衡的危害因素，保证可行性加固处理效果更加符合安全标准和加固要求，促进市政道路桥梁工程项目的可持续进步。
[1]刘家龙.公路桥梁加固设计及其施工建议探析[J].建筑工程技术与设计,2015(7):929-929.
[2]李昊.市政道路桥梁结构设计加固的原则及方法分析[J].建筑工程技术与设计,2015(16):1161-1161.
[3]胡积森.浅析市政道路桥梁结构设计加固方法[J].建筑工程技术与设计,2014(21):524-524.
市政道路项目涵盖了许多方面，包括人行道、分隔带、车道以及生物滞留带等。市政道路中的海绵城市概念对任何环节的设计都会产生影响。因此，市政道路工程必须从整体上来看，促进指导思想和多方合作变得更科学、更明智。建设海绵城市绿化带和分隔带是实现海绵城市理念的关键组成部分。海绵装置通常出现在绿化带和中央隔离分区，在市政道路施工规划中对道路整体结构意义重大，海绵设施的质量决定了市政道路整体的水平。
随着科技的飞速发展，海绵城市理念应运而生，满足人们对良好生态环境的要求，同时应对电辐射、工厂污水、汽车尾气等环境挑战［1］。只有对城市绿地、公园、湖泊和透水人行道进行科学规划和建设，才能使城市像海绵一样，在雨季大范围吸收雨水，防止洪水或路面侵蚀。旱季时，自动调节城市内外供水，减轻干旱程度。海绵城市理论通过尽可能控制城市洪水，最大限度地减少人力、物力和财力来达到水资源再生目的，对城市的发展和建设有积极影响。它是对各类自然资源的科学统筹，顾名思义，根本目的在于促进城市生态环境的进步。
海绵城市设计可以实现雨水的吸收、储存、处理和二次利用，实现对环境变化的合理响应，减少自然灾害对城市产生的破坏。“海绵城市”的设计必须充分考虑地区情况、人为因素和自然规律的介入。在海绵城市项目中，雨水必须进行大规模的收集和处理，雨水收集及其充分利用保护了当地的生态环境。随着中国生态的逐渐恶化，雨水中杂质和污染物的含量提升，原雨水未经净化进入地下河，污染地下河水。并且，如果路面透水性不强，降水无法渗透路面，无法补充地下水，最终导致地下水位下降。城市传统街道附近的短暂暴雨可以导致水位快速上升，会给城市排水管道带来巨大压力，影响雨水排放最终造成内涝。此外，城市规划和发展，无论是绿化工程还是污水处理工程，都需要大量的水资源。如果雨水资源无法得到有效利用，就会造成水资源的浪费。在城市街道设计中，海绵城市设计可以提高防洪效率，确保水资源的有效利用。海绵城市是一种可以提高城市排水效果、优化城市结构体系、优化雨水回收再应用、解决城市住宅用水问题的海绵效应设计理论［2］。
3.1.1城市整体规划设计缺少一定的科学合理性从城市规划设计中我们可以看到，最为重要的就是要协调好城市内部和外部，确保地上建设与地下建设能够做到相互配合。但是就目前来看，针对于排水系统建设滞后这一问题在很多城市内普遍存在，虽然城市建设和发展速度日益加快，但是缺少与之匹配的排水系统。从地下系统建设这一角度来看，不注重整体形象，影响到城市整体外观。在这样的一种观念下，导致地下系统建设无法与地上的高楼大厦建设相适应。需要注意的一点是，造成城市内涝出现的主要原因不能完全怪罪到地下系统建设滞后，其根本原因与城市规划设计的不够科学有着直接关系。3.1.2城市排水系统缺少一定的完善性通常情况下，城市排水管网都是被埋在地下的，虽然无法看见，但是在本质上与城市道路交通比较相似。在城市人口数量逐渐增加的这一背景下，越来越多房屋建设起来，大大降低了设计标准，导致建设缺少一定的前瞻性。与城市道路一样，随着城市建设和发展速度的加快，排水系统设计同样也缺乏前瞻性。针对于地下排水系统建设，与其他市政项目建设之间有着极为密切相互关系，而且相互之间的影响面也都比较广泛，如果建设缺少一定的前瞻性，那么在这种情况下则需要投入大量的人力、物力及财力。针对有些城市在进行道路升级改造时，往往会忽略某一片区对排水需求的考虑，没有将排水设施一同进行升级改造，甚至在升级改造的这一过程中还破坏到了原有排水设施。除此之外，从城市的排水系统维护水平这一方面来看也普遍降低，这同样也是造成城市内涝出现的一个主要原因［3］。3.1.3城市雨水渗透能力不强1个完善的城市排水系统，需要同时具备渗水、排水、滞水和蓄水这4个渠道，当遇到强降雨天气发生时，通过这4个渠道就可以有效解决地面排水问题。针对于城市内涝发生的主要原因不能仅仅只是归罪于排水方面，不仅要具备完善的市政设施，同时还要有生态基础设施。所谓的生态基础设施，主要包括城市公共绿地和河网系统等。就绿地来说，具有较强的蓄水和滞水功能，通过土壤可以实现对雨水的吸收和蒸发。但随着城市人口数量的逐渐增多，为了能够更好的满足城市人口的居住需要，在绿地上建立起越来越多的房屋建筑，由于绿地面积的减少，无法充分发挥出滞水和蓄水功能。另外，在当前的城市规划建设中我们还可以看到，很多湿地、河流都已经被填埋上，削弱的城市收纳水体的能力，在这样的一种情况下，一旦发生强降雨天气，则很有可能会发生内涝。
3.2.1提高对排水系统设施建设的重视提到城市内涝现象发生的原因，人们首先想到的就是硬件缺失，换句话来说就是城市排水系统滞后。排水系统作为城市建设中的一项重要基础设施，对于城市内涝的发生能够起到一定的直接决定性影响，主要包括雨水排水系统和污水排水系统这两个部分。通过对当前城市发展情况的调查研究发现，无论是水面率，还是地表渗水率都在逐渐减少，而且还普遍存在“重地面、轻地下”这一问题，导致很多城市的排水系统发出了“求救信号”。实际上，城市地下基础设施建设与地上基础设施建设同样非常重要，所投入的成本也应该是一样的，所以这就要求相关政府部门必须要正确认识到这一点，在重视城市地面上建设的同时，还有加大对地下排水设施建设的投入力度，从整体大局这一角度出发，将城市内涝现象的发生做到有效避免，保护好城市人们生命财产安全不受威胁。3.2.2进一步强化城市地表滞水和蓄水能力的提高通过上述分析了解到，导致城市内涝现象的发生不仅仅只是体现在排水管道上，同时与城市地面硬化、绿地面积减少也有着很大关系，从中国国内外的一些发达国家中我们可以看到，所采用的地面有着较强的渗水功能，尤其在停车和居住等一些重要的地方，要求必须要保证好地面的渗水性。另外，从道路设计这一角度来看，采用的也都是中间高、两边低，这样更有利于道路的排水。需要做的一点是，不能只是注重排水，同时在这一过程中还要做好蓄水，因为我国正面临着水资源危机。例如：可以铺设透水地面、扩大绿地面积，或者还可以通过屋顶集雨等方式的采用，这些都能够实现“排水＋蓄水”。3.2.3建立好完善的城市内涝应急及预防机制尤其在夏季时，降雨量非常强大，在面对这样的一种情况下，作为相关政府部门需要制定好一个科学有效的城市内涝应急机制，要求气象部门需要提前做好暴雨预警，然后在第一时间内上报给有关部门，提前做好防水准备。例如：准备好砂石袋、抽水泵等等，以便于当暴雨天气发生时能够及时做出应对，避免城市内涝的发生。另外，建立好一个长效预防机制同样也非常重要凯发，作为有关部门需要不定期的对城市排污和排涝情况开展排查工作，尤其要重点排查薄弱的地方，以此来及时发现问题的存在并有效解决，预防城市内涝的发生。
透水铺装系统是路面系统的延伸，它优化了路面的渗透性，能有效提高对道路径流各层污染物的去除能力。研究表明，污染物往往很难穿透路面以达到预期的效果。路面污染物堆积量大，重金属含量高，污染物在PPS渗透过程中迁移不够。因此，有必要通过分层去污法以去除具有不同层结构的污染物以获得最佳清洁。此外，分层过程中的污染物可以实现水资源的进一步利用，这也是建设“海绵城市”的重要前提。径流污染物利用原子吸收分光光度法、分光光度法、集中活化分析等技术逐层通过透水铺装系统，根据污染物浓度的变化对它们进行仔细分析。通过结合机理和表面性质的分析，也可以对透水铺装系统进行分析，以保证分析的科学合理。在污染物渗透的情况下，可以更详细地解释径流中污染物转化的实际过程。在此基础上，针对不同地区、不同土壤条件、不同流速的透水道路系统的优化设计，也能够保护地下水的安全。建设海绵城市，透水路面系统应用措施要与智慧城市建设发展相结合。对暴雨和地表水实施实时监测和预警系统，一旦发现问题，必须迅速采取适当的行动来解决它。同时，智能雨水管理系统可确保城市雨水循环利用和环境修复，可以利用遥感技术检测湖泊、河流等水体的污染，追踪水体的变化［4］。
海绵城市理念的实际应用首先要确保的就是排水的科学合理性。因此，市政机构应根据现状对地基进行审查和研究，以确定排水的结构和范围。在路基排水设计中，最重要的功能之一是透水性。应结合施工实际需求，选取相对应的施工技术来完成施工。对于软地基的性质，采用堆载预压技术来满足施工地基的质量要求。如果土壤干燥，施工需要含水量较高的地基，可考虑设计挖排水沟，在保持雨水排水系统重复利用的同时，增加地基蓄水功能。
路面的宽度与道路的排水结构紧密相关，直接影响排水质量。市政道路的宽度是一个关键因素，无法轻易改变，因此市政当局必须根据情况进行相应的设计规划，以保障排水系统的功能。如果市政街道较宽，可以考虑在左右两边各做一个中等宽度的雨水坑，这样可以减少雨水停留在地表的时间，随着时间的推移，可能会向两边流失而不是正常的地表积水。同时，集水井口可以均匀分布在道路两侧，以改善排水，减少雨水对路面的影响。另一方面，如果道路狭窄，则需要及时安装水平管道并排水，同时考虑到单坡道的排水。海绵人行道需要更大的通透性，但如果人行道有大裂缝会严重阻碍排水，雨水会更深地渗透到地下。因此，市政部门必须比较现状并采取干预手段，特别是针对具体问题和其他严重问题，以避免出现裂缝，同时能够减少集水区和分流水。在道路两侧，将雨水引入两侧及下游的积水沟，防止雨水冲毁路面。
首先，需要全面实现雨水过滤的作用。在雨季，大量雨水落在地表，需要将经过良好过滤的雨水收集处理，保持雨水清洁。这可以通过铺设砾石或植土并铺设透水管来实现，以在雨季完全过滤雨水，并有效地为土壤提供天然水源。其次，需要增加雨水收集效果。由于所用材料的高渗透性，雨水渗入土壤后可直接从绿化带的地表径流中收集。在正常情况下，绿化带应位于市政道路下方约18cm处，以便在规划时控制水流分布，使雨水在道路之间排入市政设施和绿化带。绿化带规划者应该设置一个溢流系统来连接排水管和雨水，让雨水进入一些较低的绿化带并在大雨期间暂时积聚，并通过溢流系统收集在管网中。
在道路建设中，可以充分利用开放扩散的路面材料，以保证水流的渗透。彩色透水涂料可以预防路面积水和雨水的快速渗透，在保持土壤水分的同时补充地下水储量，合理维持地下环境的平衡。透水涂层具有多孔结构，可有效吸热和储存热能，有效调节路面温度，从而实现城市湿度和温度的调整，减少城市热岛效应。此外，由于其孔隙率高，透水涂料还可以吸收城市噪音，降低噪音污染。通常，透水涂料包括顶层、基层和缓冲层，透水路面包括透水混凝土层和透水砖层。不同的透水路面可以具有不同的排水效果。路面孔隙率越大，减少径流的效果越强。此外，通过营造凹形绿地、人工湿地、雨水蓄水池等技术，可以有效收集雨水并控制径流。相关人员应进行现场检查，科学计算正确的路面坡度，以最大限度地提高排水效率［5］。
生物滞留设计利用植被和其他环境介质的保留和积累来收集雨水。在气候温和、雨量充沛的城市环境中，可以有效应用生物滞留系统。生物滞留设计是收集和调节城市雨水的重要手段。这可以增加雨水入渗，减少城市热岛效应。生物滞留可以创造相对丰富的生态环境，有助于生态多样性的创造。相关工作人员可以在道路两侧绿地创建生物滞留带或对绿化带进行再开发。生物滞留带的发展需要覆盖表层植被。植被越茂密，就越能去除污染物，有效吸收悬浮雨水。在规划生物安全时，必须控制植被的高度，使雨水被吸收［6］。
在城市街道设计中应实施边坡支护设计。传统的城市道路规划可以采用景观美化、植草、灰浆等护坡技术，结合挡土墙、护面墙、预制板等增强防御效果。目前相关产业正在广泛讨论生态边坡防护的措施，为实现边坡防护，应根据土壤类型、合理利用施工方法和工艺，如人造草坪、草皮平铺、草坪喷雾器和土工网植草等，采取环保措施，增加边坡植被密度，防止雨水积聚、水土流失、滑坡和斜坡失稳。在引进生态护坡技术时，要加强人工与自然植被的融合，在生态护坡中实行乔木、灌木、草类植物的协调布置，以平衡生态坡上的植被。石质边坡的开挖施工会造成严重的环境破坏，短期内难以修复。因此，需要科学地解决石质边坡的问题，充分考虑岩层性质，结合层状脉，优化山脉坡度。为增加环保效果，实现有效蓄水，可相应降低坡速，并在坡脚处铺设植草带，可随时在植草带底部制作盲沟，以过滤和排出雨水。
综上所述，市政道路设计是城市发展的核心，道路建设也是重点。考虑到这一点，相关工作人员在建设市政道路时需要注意规划。在开始设计之前，需要深入工程现场，对问题的方方面面进行适当的研究、分析、考察，才能确保设计的合理性。同时，海绵城市理念正在与市政道路工程相结合，以实现城市水资源的科学利用，促进城市发展，为人们创造良好的生活环境，促进城市进步，创造更多的经济收益。
［1］刘剑峰海绵城市理念在市政道路工程设计中的应用［J］中国勘察设计，2021（08）：83－85
［2］乐杉楠探析“海绵城市”理念在市政道路设计中的应用［J］智能建筑与智慧城市，2021（05）：152－154
［3］孙晨，刘荣强，董鑫，等关于“海绵城市”理念在市政道路设计中的运用分析［J］绿色环保建材，2021（03）：78－79
［4］陈辉海绵城市理念在市政道路设计中的应用策略［J］住宅与房地产，2021（07）：123－124
［5］海绵城市在市政道路设计中的应用［J］交通世界，2020（31）：53－54
市政道路工程检测试验监理的目的是：通过对道路路面的检测实验，以了解路面的全面状况，作为市政道路工程验收，以及养护的主要依据，并为建立路面管理系统积累数据，以便对市政道路工程进行科学的监督与管理。市政道路工程包括沥青路面和水泥路面两种，市政道路工程检测试验的监理内容，主要有以下两方面的内容：
(一)、市政道路工程水泥路面使用性能检测试验的监理水泥路面使用性能检测试验工作内容主要包括：路面损坏状况、路面平整度、路面抗滑能力等。其相应的检测试验指标分别为：路面状况指数、路面平整度均方差和摆值等数据。水泥路面的损坏可分为裂缝类、变形类、接缝类等类型；水泥路面的平整度则是以连续式平整度仪测得的数据为标准；其抗滑系数以摆式仪测得的数据为标准。
水泥路面作为现代城市道路工程的主要筑路形式，被广泛用于市区、城乡道路凯发、高速公路等，其使用性能的检测试验是极为重要的，绝对不容忽视，监理工作一定要发挥出监督与管理的作用与意义，确实保证市政水泥路面的各项使用数据指标达到国家相关质量标准，并符合道路的实际用途。
沥青路面使用性能检测试验工作内容主要包括：路面行驶质量、路面破损状况、路面结构强度、路面抗滑能力等方面。其相应的检测试验指标分别为：路面行驶质量指数、路面状况指数、路面结构强度系数等。路面行驶质量的检测试验指标是行驶质量指数，路面的行驶质量分为好、中、差三个等级；路面的损坏检测试验可分为裂缝、变形、松散等类别；沥青路面的结构强度系数检测试验作为路面结构强度的指标，要根据路面结构性能在重复荷载作用下的衰变规律，将路面结构强度分为足够、临界、不足三个等级；路面的抗滑能力的检测试验以摆值或横向力系数表示，抗滑能力监理标准也分为好、中、差三个等级。沥青路面的检测试验监理工作是对于路面的全面性能的综合评定，关系到沥青路面的质量与使用年限等，必须做好科学、系统、严格的监理工作，确保检测实验数据的准确、真实。
市政道路工程的检测试验工作，是道路工程完工的必要程序之一，也是对道路使用性能的综合检测与试验。道路工程不同于其他建筑工程，一旦交付使用，就难以进行大规模的修复与养护。市政道路工程关系到城市的整体规划，以及人民群众的日常出行等基本社会问题，在其检测试验中，必须进行严格的监理。市政道路工程检测试验的监理的意义，主要表现在如下几方面：
市政道路工程对于道路的质量要求是比较高的，根据道路用途的不同，对于道路质量也有着不同的检测试验标准，因此，在市政道路工程检测试验工作中，要采取符合实际的监理方式、方法，确实保证市政道路工程的质量。市政道路工程检测试验的监理工作，可以及时发现道路工程中存在的问题，以便于道路工程施工单位针对具体问题进行深入的分析和研究，采取有效、科学、合理的修复措施，严格保证市政道路工程的质量达到工程实际标准和国家的相关道路质量要求。
国内工程监理单位在长期的市政道路工程检测试验监理工作中，已经逐渐掌握了一套较为完善的监理经验，并对其进行了深入的总结和研究，现已逐渐向科学化、实用化、具体化的方向发展。国内市政道路工程检测试验的监理，还要结合世界上先进的监理工作理论和经验，并加以充分的借鉴，逐步建立适合国内市政道路工程检测试验监理的现论，为国内道路工程建设监理工作提供宝贵的经验，进一步促进市政道路工程的持续、健康、稳定、和谐发展。
市政道路工程在完工后，需要经过一系列严格的竣工检验程序，才能交付使用。市政道路工程承载着城市交通建设的重要职责，关系到城市的整体规划，以及人们的出行需求，竣工验收阶段必须予以高度的重视。市政道路工程的检测试验是竣工验收的重要程序之一，绝对不容忽视，此阶段的监理工作要严格按照国家、地区的相关规定进行，要通过科学、具体的检测试验方法，并结合道路所在地的客观环境，采取真是、准确的数据，经过认真、客观的分析，检测出道路工程存在的问题和弊端，及时上报给工程验收相关部门，以有效提高工程的竣工验收工作的进行和完成。
市政道路工程检测试验过程中的科学监理，是指监理单位在市政道路工程检测试验过程中，所采取的一系列管控措施、手段和方法，以保证所交工的工程项目符合设计要求和合同所规定的质量标准。建立健全的市政道路工程检测试验科学监理体系，要注意从以下几点做起：
（1）逐步建立市政道路工程检测试验企业领导，检测试验人员各负其职的岗位监理责任制。市政道路工程检测试验过程中，关键项目和路段要实行挂牌负责制，并以合同形式明确各项目的具体负责人员和检测试验人员，并且根据工程的检测试验进度和质量，对负责人和检测试验员分别给予公正的处罚与奖赏，使与道路工程检测试验有关的各方面人员的经济利益与工程质量的好坏紧密地联系起来，激发检测试验人员更大的工作积极性和热情。
在科技快速发展的今天，市政道路工程检测试验单位要随时进行信息的反馈、传递与处理，及时收集国内外相关市政道路工程监理的动态信息，为改进工程检测试验监理提供可靠的信息保障，从而使检测试验全过程始终处于受控状态。成立专门的市政道路工程检测试验监理委员会及相关监督、检查部门。市政道路工程检测试验单位要及时组建适应市政道路工程检测试验全过程的监理机构，对市政道路工程检测试验进行全方位、立体化、多角度的监理。
（3）提升市政道路工程的社会地位。由于某些缺乏职业道德的工程监理单位，在监理工作中没有认真履行自身职责，进行严重影响市政道路工程的质量和信誉，最终导致道路建设行业的整体社会地位受到恶劣、负面的影响。市政道路工程监理要制定规范的行业标准，彻底改变人们心中对道路建设行业的固有观点，从而全面提升整个行业的社会地位。
[1]马向华.项目监理在市政道路检测试验中的运用[J].市政道路工程．2005，（11）
[2]孙涪陵.市政道路工程项目检测试验监理的重点和方法[J].市政道路监理现代化．2004，（2）
[3]魏晓军，马少华.浅谈创精品市政道路工程的监理制度与措施[J].福建建设科技．2001，（1）
[4]邬伟彬.浅谈道路工程检测试验监理的工作重点[J].科技成果纵横．2008，（3）
[5]黄保生，侯玉林.市政道路工程检测试验监理工作和科学应对[J].中国西部科技．2006，（14）
城市道路是当前城市现代化发展中的重要组成部分之一，对城市居民的生活产生重要的影响。科学、合理的市政道路规划，不仅可以为人们提供便利的起居条件，而且还能使城市空间得到美化。但是在实际的市政道路规划中，由于市政道路本身的体系比较复杂，因此在对其进行设计与规划时，还存在一定的困难。为了能够对市政道路进行科学的规划建设，就要求能够结合影响市政道路规划的各方面因素，对其设计进行不断改进以及完善。
首先，在一些城市道路中，由于对道路网的等级设计不够合理，因此导致一些城市道路功能出现紊乱，进而在城市道路运营的过程中出现道路交通混乱的现象，对城市秩序也会产生一定的影响。有部分城市的交通主要集中在部分道路中，且城市道路中间的连贯性不足，从而导致城市的分流系统很难形成，不能将不同类别的道路交通系统功能发挥出来［1］。其次，城市道路网点建设不够完善与顺畅，在部分路段与交叉路口的通行能力存在与实际的交通情况不匹配的现象。因为，我国的传统市政道路规划建设中，缺乏系统、科学的交通工程理论的指导，对市政道路中的交叉口红线、车道数以及对路段的设置都基本保持一致，这就使得城市道路中的交叉口的服务水平不足，且城市交通的运行效率受到严重的影响。而且在一些城市中，受到经济条件、人文因素的影响，进行再次的道路扩宽与改造不够现实。为了能够满足城市现代化建设的需求，这就要求在进行市政道路规划设计的过程中能够认识到交叉口渠化改造的重要性。再次，就我国目前的市政道路设计中的道路的结构与宽度来看，还不能够从整体结合城市的具体情况对道路网进行设计。在设计的过程中缺乏对该城市的道路交通流、城市路段、交叉口通行能力以及城市车辆运行速度等相关因素的思考。不能对车道的数量、宽度以及道路的承载力等进行分析，也缺乏对道路规划建设对城市景观影响的相关分析。在市政道路设计施工建设中，只是单纯的对道路进行施工建设，仅仅考虑到了道路的宽度、机动车道数量。虽然从理论与道路布局来看，其条理比较清晰，但是在每年的城市交通中有很多交通事故，这就说明可能在市政道路规划设计中还存在一定的危险因素。最后，对市政道路使用寿命的设计参数不够合理。根据我国目前的相关规定，要求城市的主干道使用年限为20年，次干道的使用年限为15年。但是在实际的市政道路建设与运营中，由于施工质量不合格，从而导致很多城市道路尚未达到使用年限标准，甚至在一些城市出现市政道路结构性损害。这在很大程度上是因为，在对市政道路设计施工时，为了实现其经济化目标，往往就容易忽略其施工质量，不能达到使用年限标准。
为了能够更好的适应城市的发展，就要对市政道路系统的结构形式，即道路系统的平面布局进行合理的设计，这样就可以更好的满足城市用地规划以及城市交通的需求。在对市政道路进行设计的过程中需要结合当地的城市用地需求，城市的自然条件与建设条件，从而能够设计合理的城市道路系统。在市政道路设计中，有几种比较常见的道路结构形式，包括方格网式、环形放射式以及自由式和混合式。在我国的很多城市中都采取这几种市政道路结构设计，在郑州、太原等市政道路设计中就采用了方格网式的结构形式。就我国目前的一些大城市与特大城市的市政道路结构形式设计来看，大多会采取将市中心作为道路网中心的环形放射式道路网，将市中心作为道路网的中心，并设计能够通往中心的放射性道路干道［2］。
在对市政道路进行规划与设计的过程中，就要对城市的当前道路状况、城市的地形、地貌以及已有建筑的拆除与再建等问题进行考虑与分析。还要对当前的道路交通中存在的问题进行分析，并能针对该问题制定一定的应对措施。还要对该方案的可行性与可操作性进行检测，结合城市的规划建设方案，对交通组织方案进行探索。还需要考虑到城市居民的交通习惯与一些识别性的要求，合理的应用城市中的原有道路，根据城市车流与交通的需要，设计合理的道路间距，从而满足交通需要。例如在道路设计中，可以将自行车路网间距控制在100m～150m之间，如果机动车交通为250m就要尽可能的避免错叉的出现，这时就可以采取开辟小路来对整个市政道路交通起到缓解的作用。同时也可以对城市的旧城区的建筑进行控制，从而可以引导旧城区的人流与车流向外疏散［3］。例如在玉林市的市政道路设计中，综合该城市中的非机动车的总数量等数据信息后，参考一般的非机动车设计的基本宽度，设计其非机动车的车道在1m～2．5m之间，三轮车在2m～2．5m之间，自行车为1m。同时，为了能够在进行市政道路设计的同时，还能使得市政道路满足城市景观整体规划的需求，还要对道路进行路线性设计。一般道路可以选择曲线设计，这样人们在行走的过程中，其视线内的城市景观一直在变化，也能有效的缓解视觉疲劳，从而有效的提高道路的安全性，减少交通事故发生的频率。
在市政道路规划建设的过程中，相关的技术工作人员，通过结合当前城市道路建设规划与投入使用中存在的问题，对其规划设计方案进行改进与完善，从而能够设计出符合城市规划发展以及城市空间规划需求的市政道路规划建设方案。通过设计科学、合理的市政道路规划，也能使城市的交通供求保持平衡，更好的满足现代城市建设需求。
［1］张林志．市政道路存在的问题与规划改进设计分析［J］．民营科技，2011(9):277．
在市政道路的施工过程中，由于市区的交通需求比较旺盛，为了保证交通的正常进行，往往需要采用半封闭式的施工方法。不论市政道路的管线有多少，在开展道路设计的过程中，都需要随桥而动。因此，在开展道路桥梁加固的过程中，往往涉及的施工内容较多，一旦设计效果不能得到保证，就会对工程质量造成非常大的影响，甚至埋下不少的安全隐患[1]。
在开展市政道路桥梁设计过程中，应该把握的原则。在正式开展桥梁加固工程设计之前，就应该对现场的信息进行进一步的确认，深入对各种施工资料进行分析，然后合理对加固方案进行设计，保证方案和现实的匹配程度，最大程度保证加固的效果。此外，还应该认真做好桥梁施工的监督工作，保证各种施工必须按照设计规划开展。在开展桥梁工程加固的过程中，就必须首先要保证桥梁的承载能力，其不得低于原来的设计能力。如果需要对桥梁结构进行扩宽，就需要认真做好其承载能力的控制，避免其内部出现过大的应力，在对道路进行改造的过程中，应该让加固设计和线路设计更加合理融合起来，对各种工作统筹兼顾。开展道路桥梁加固设计的基本原理。桥梁的加固工程施工一般都是在原来工程基础之上进行的，只需要对其中的一部分进行修复即可，进一步保证桥梁的承载能力。一旦其中的某些构件出现了破坏严重的情况，为了避免造成更加严重的影响，应该对这些构件进行整体的更换。在避免对桥梁结构有太大的影响情况之下，需要做好内部的调整和修复工作，最大程度保证其承载能力。
同传统的桥梁工程施工相比，旧桥的改造施工工艺更加复杂，摆脱传统工程设计的方法和手段，尽量对新的桥梁设计理念、建设材料和施工材料进行选择，并认真做好施工的监督工作，最大程度保证使用监督工作。很多旧桥在经过多年的使用之后，其材料由于年代的原因，使用性能已经非常低，桥身的承载能力非常不足[2]。此外，在开展对市政道路桥梁的实际加固设计过程中，通常没有规范性的指导文件，桥梁本身问题的检测流程也非常不合理，最终导致桥梁本身的各种病害问题往往比较严重，很多病害问题往往难以发现直接的原因。因此，在对桥梁工程进行加固的过程中，就需要认真做好加固方案的设计工作。有效增大路桥的横截面积。在对市政道路进行加固的过程中，很多时候需要增大其横截面积，提高桥梁的承载能力。在通常的施工过程中，往往需要将主桥梁底部的保护层凿开，这样桥梁的主筋才能外漏出来，然后可以进一步将新增的钢筋和主筋焊接在一起。此外，还可以在侧面多给桥梁增加一些箍筋，提升桥梁的抗剪强度，提升桥梁的承载能力。这种桥梁加固方法在T型桥梁加固中的应用比较多，这种桥梁的横截面积往往设计得过小，严重影响到其承载能力，这需要在对桥梁进行加固的过程中，从下缘开始，更进一步提升桥身结构的强度，该技术的应用范围不断增加。增加钢筋混凝土悬臂的挑梁。在对市政道路桥梁加固的过程中，可以通过增加混凝土悬臂挑梁的方法。如果旧桥的加固条件允许，还应该对其承载结构进行进一步的改造，认真做好桥梁结构的加固，合理对其横向系数进行调整。如果桥梁有拓宽的需求，可以对拓宽的部分加装悬臂梁，然后对原来的桥面进行拆除，对桥梁重新进行混凝土的浇筑，和旧桥形成有效的过渡。在这种桥梁施工的过程中，其改造工作量相对较少，能够进一步保证道路的通畅，避免造成道路拥堵情况的发生。在道路桥梁加固的过程中，也可以采用增设边拱的方法，在桥梁的一边拆除之后，就可以增设边拱，从而进一步提升桥梁的承载能力，但这种施工方法会对桥梁的受力情况，造成一定的影响。为了保证对桥梁的改造效果，就应该认真做好各种因素的控制，还必须保证运营过程中的安全性，保证在整个施工期间，车辆都可以正常通行[3]。
在方法是在预应力基础之上，来进一步提升桥梁承载能力的，可以进一步提升其内部构件的强度，进一步改善其中应力的情况，对桥梁的结构进行进一步的优化，有效提升桥梁的承载能力。①粘贴加固的方法。在该方法实际应用的过程中空，是用高分子粘合剂或者碳纤维和桥梁有效粘合在一起，从起到加固桥梁的作用。但该方法的效果往往比较有限，不能单纯依靠该方法来提升桥梁的承载能力。②合理对桥梁结构进行优化，进一步保证其承载能力。在道路桥梁的各种设计方案之中，结构设计质量对桥梁的承载能力和寿命，有着非常直接的影响。一旦桥梁结构设计不合理，就会对桥梁的质量，造成非常直接的影响，桥梁结构还会在后期的施工过程中，容易受到各种因素的影响，从而出现不同程度的变化。例如，自然侵蚀就会对桥梁结构造成影响。在对桥梁结构进行改造的过程中，应该尽量降低桥梁的拉力，认真做好相关填实工作，或者直接采用涵洞的结构。此外，还可以将多跨度简支梁有效连接起来，这样可以进一步提升桥梁的整体承载能力。③有效增设纵梁。该方法主要用于桥梁自身承载能力较强的场合，让梁的主梁和新增设的桥梁有效结合在一起，从而形成共同受力的效果，提升桥梁的加固效果。认真做好下部结构的加固工作。为了保证对桥梁的加固效果，在对桥梁下部开展加固的过程中，也应该遵循一定原则，进一步保证对道路桥梁的加固设计水平。①有效扩大基础。这种加固方式非常在道路桥梁承载能力较低的时候进行应用，例如墩台采用的是混凝土结构，通过合理选择加固机制，从而保证加固的效果。在这个过程中，一定要保证设计的水平，不断做好对地基的验算工作，最大程度保证加固的效果和整体加固水平。②有效桩基进行增补。如果在市政道路施工的过程中，出现了墩台沉陷的问题，就应该及时增补桩基，有效提升对其加固效果。③做好对钢筋混凝土的套箍工作。针对墩台整体基础埋深过大，而导致结构不足的情况，就应该及时采取措施来保证其稳定性。在这个过程中，如果桥梁结构出现了贯穿的裂缝，通过钢筋混凝土套箍加固机制，能够进一步提升桥梁结构的稳定性，避免各种载荷问题所带来的伤害，保证对市政桥梁道路加固设计的水平。在实际进行混凝土浇筑前，我们应该对施工地基进行找平，可以采用砂浆垫平的方法，将不平处，进行补平。在找平结束后，我们应该采用分层浇筑的方法，对施工地进行分层浇筑，在浇筑过程中，我们一定要采取合理的工艺顺序，避免产生施工缝隙。为了保证施工质量，在实际浇筑前，我们应该对现场进行打扫，将各种杂物清理出现场，此外我们应该根据工程实际需要，选择合适的混凝土比例，并要交给经验丰富的技术工人，进行混凝土搅拌工作，在搅拌结束后，还要对混凝土的质量进行检查。在浇筑过程中，我们应该从低层开始浇筑，并尽量保持分层高度相一致。
随着时代的不断发展，各种桥梁加固工程越来越多，对工程要求也在不断增加。针对当前桥梁加固过程中出现的问题，应该引起足够的重视，及时总结各种问题发生的原因，不断对施工设计进行优化，最大程度保证对道路桥梁的加固质量。
[1]窦广陵.关于市政道路桥梁加固设计方法探讨[J].海峡科技与产业，2018（3）：46-47.
[2]曾庆霞.市政道路桥梁加固设计方法探讨[J].建材与装饰，2017（47）：230-231.
随着我国经济水平的迅猛发展以及社会建设的日益完善，我国在市政道路方面提出了更多更高的要求。作为居民赖以生存、工作的根本，市政道路将整座城市连接成一个整体，恰如人之血脉，源源不断地为城市注入活力。保障市政道路的安全和环保已经成为我国当前探究的重要课题，只有积极采用节能环保技术，才能在城市污染与环境破坏、能源紧缺、资源浪费的情况下实现可持续发展战略，才能为城市居民提供更加适宜生活发展的环境。为此，市政道路建设采用节能技术具有不可忽视的现实意义，是城市发展繁荣的前提和基础。
对于市政道路施工而言，安全是第一要义，市政道路施工是一项任务繁重、工序繁多的工程项目，且受到诸多因素的影响，无论在材料还是工艺方法方面都必须做到谨慎周全，为了减少不必要的资金浪费和资源损耗，在保障安全的基础上，施工人员必须加强对成本的控制，做到因地制宜，缩短周期，从多方面着手节能降耗减排。1.1从机械设备着手。机械设备在市政道路施工过程中必不可少，一旦机械设备出现陈旧、损坏等问题，就会造成施工状态下耗材、耗时、耗人力的情况，给市政道路的安全和效率带来消极影响。为此施工工地负责人应该综合评价目前使用的工程机械，对其所有机械的整体状况、耗油量、燃油的燃烧率进行评估检测[1]。如果发现了运行状况不良、耗油量严重超标的机械设备，应及时针对情况进行处理，并积极更换设备，全新的机械设备虽然在购入过程中会耗费大量的资金，但其性能良好、运作高效、节能降耗的优势依然会成为节约成本、减少浪费的有力措施。1.2从设备维修保养着手。要想保障我国市政道路建设过程中的节能降耗，就必须有效延长机械设备的寿命，始终使机械设备处于良好的运行状态，确保其不会因为保养得不够精心或维修得不够细致而频繁出现故障问题，这样才能起到良好的节能减排效果，为设备操作人员能够在施工过程中高效高质地完成施工任务提供先决条件。为此，施工人员必须在施工的过程中定期进行设备保养和设备维修，避免设备因长期使用或操作不当而出现性能不稳、动力下降等问题，导致在应用时不能符合耗能和排放的各项指标要求，导致施工过程中成本增加。1.3从施工人员着手。要想从根本上减少市政道路施工过程中的能耗问题，保障市政道路在质量过关的基础上节约成本、降低排放、为可持续发展做出积极贡献，就必须从施工人员着手，积极把握质量、成本、效率三者之间的平衡，作为市政道路施工建设的主要力量，施工人员才是施工过程中的核心与基础，为此，施工团队必须牢固树立节能减排的思想理念，加大对节能减排内容的宣传力度，另一方面，要制定合理有效的施工管理制度，让制度成为各项环节、各项工作展开的有力依据，保障施工人员在施工过程中有据可依，只有这样，才能以行之有效的管理、高度负责的态度、良好积极的观念、扎实过硬的技术展开各项工作，量化各项指标。继而最大限度地减少施工过程中的能耗，保障成本，节约资源。
对于城市居民而言，市政道路不仅仅是道路，更是连接整座城市的枢纽，市政道路的定义也不仅限于路面，更包括道路的设计规划、道路上的各项公共设施、基础建设。因此，市政道路是一座城市在经济发展、社会构建等方面的多重体现，必须切实根据当地的实际情况，并综合考虑各项因素，才能保障市政道路的安全、节能、稳定。2.1公共交通设施的大力完善。如今，城市规模的急剧扩大，导致我国各大中小城市都陷入了车辆持续增加、交通堵塞、环境污染严重、能源消耗过快的困境中，如今城市交通中的节能减排问题已经成为重中之重，引起了我国各级政府的高度重视。要想有效地改善城市交通问题，就必须制定合理妥善的公共交通优化发展战略，将大力发展城市公共交通作为城市优化的首要任务。应该从城市出行结构入手，对于车辆出行问题进行合理规划，增加多种出行方式、对车辆出行进行控制管理，减少不必要的浪费，并有效改善城市污染现状。比如通过完善道路中公共交通服务体系，继而为城市居民提供多种便于出行的交通工。
